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领克03 1.5T性能测试:既然都是三缸,为什么不选最好的?

标签:胡猜乱想 z5r7 真人视讯网站

新车评网   作者: XCP陈列 +关注   2019-06-17评论 (0)

运动A级轿车这个市场,一直被合资品牌所统治,这似乎是自主品牌难以跨越的雷区,不过领克03这款车的推出,却拥有打开这个壁垒的势头。

关键词:   领克03   1.5T   性能测试

概述

领克03 1.5T性能测试:既然都是三缸,为什么不选最好的?

当我第一次踏进领克的4S店时,我就觉得领克这个新车企,真的太会营造品牌形象了,无论是建筑整体的搭配还是销售人员的着装打扮,都透露着一股清新的年轻叛逆味。当然这并不妨碍我看完之后头也不回地离开了店面,因为仅有的两台SUV车型,不足以诱惑我这个轿车死忠派流连忘返。现在,情况当然发生了变化,领克自推出了两款SUV后,也开始考虑对A级轿车市场“掺一脚”了,这也是促使我再次来到4S的原因之一;另外一个原因就是我得把上次同事测试领克02的坑给补上.......额外附带的,就是要看看这台跟领克02采用了同样动力总成的领克03,有没有实力在竞争激烈的A级运动轿车市场里面分一杯羹呢?

加速&刹车测试:加速尚可,刹车距离优秀


领克03 1.5T性能测试:既然都是三缸,为什么不选最好的?

领克03 1.5T性能测试:既然都是三缸,为什么不选最好的?

领克03 1.5T性能测试:既然都是三缸,为什么不选最好的?

(领克03 0—100km/h加速成绩:8.24秒)

现在做性能测试,特别是加速,我们都很喜欢在开始前先参考一下数据,在成绩未出来之前,先预测一下成绩。而领克03这台1.5T高功率发动机,最大功率132kW,最大扭矩265Nm,跟领克02完全一致(在有过前车之鉴的情况下——领克02 1.5T性能测试:三缸发动机+双离合?真香?)我预测成绩应该也会在8秒内。

第一次常规起步,关闭空调、自动驻车、启停,调到运动模式,待车辆停稳后松开刹车瞬间油门到底起步。可以说这台三缸发动机的动力表现非常不错,像起步初段可以瞬间突破0.5G的G值,即使轮胎没有突破抓地力,出现“伪弹射”这种情况,但领克03依旧能在初段提供不错的推背感。不过由于是湿式双离合,其实整体的换挡速度不算快,换挡间隔中可以感觉到轻微的动力衰退,但是发动机的出力能在换挡后迅速跟上,整体的表现还是非常不错的。最终我们得出领克03的0—100km/h的加速成绩为8.24秒。(作为参考,我们在同样动力总成上的领克02,加速成绩也为8秒内)。

领克03 1.5T性能测试:既然都是三缸,为什么不选最好的?

(领克03 0—100km/弹射加速成绩8.12秒)

第二次则是大家最近喜闻乐见的弹射起步,在第一次起步的基础条件上再关闭ESP,采用油门刹车直接到底的方式,我们发现领克03最高能支持以3500转的起步转速(仅能维持数秒,变速箱保护触发后仅能保持在1500转及以下)。待到转速稳定后,放开刹车,轮胎会瞬间出现打滑,待到恢复抓地力后,能以0.6G的G值把整个车辆弹射出去,主观推背感较强,最终得出的0—100km/h弹射加速成绩为8.12秒

这里要提一下,领克02和领克03的变速箱虽然都支持弹射起步,但是变速箱在每次弹射结束后,都会进入一个短暂的保护期,需要冷却一段时间才能再次进行弹射。而根据我们的体验来看,领克03的冷却周期明显是要短一点的。个人猜测这有可能是在领克02的基础上针对变速箱进行的优化调校(因为之前我们在同样动力总成上的领克02,它的最高弹射转速为4000转,换到了领克03上则变为了3500转)。不过,其实这套动力总成,主要还是以平顺性为主,并不是很适合这种激烈的驾驶。

领克03 1.5T性能测试:既然都是三缸,为什么不选最好的?

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(领克03 100—0km/h制动成绩:34.87米)

我们测试的车型,采用规格为225/45 R18的固特异Eagle F1 Asymetrical3,这是一款偏向操控及性能的运动性轮胎。紧急制动的情况下,领克03对于前悬下压的控制非常不错的,刹车踏板也无明显弹脚,只是行程稍长,初期需要驾驶员适应一下。最终做出的成绩为34.87米,对于一台主打运动的A级轿车,这个成绩真是相当优秀。

不过要注意的是,在家用车上面,轮胎的选择会对制动成绩影响很大,这也是为什么我们会建议想提高刹车性能,或者改善隔音问题,换套好的轮胎是简单粗暴的解决办法。

油耗测试:市区蠕动时平顺性堪称同级优秀(实算9.47L/100km)

领克03 1.5T性能测试:既然都是三缸,为什么不选最好的?

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每次提到三缸的市区油耗测试,其实大家对于抖动的敏感度,远要比油耗数据高到不知道那里去。可以这样说吧,其实领克03上的这台1.5T三缸发动机,整体的震动都“藏”得很好,除了怠速的时候,你能感觉到方向盘上会传来明显的颤动外,绝大部分时间的市区跟车挪车都感觉不到明显的抖动。

加上领克03的双离合变速箱的调教策略,我认为是在尽量保持平顺性的情况下,又不牺牲太多换挡速度,所以这个变速箱在平顺性之余,仍然能保持不错的响应性,只不过堵车太久了,还是会耐不性子地出现轻微的顿挫,而这种顿挫也是处于相当轻柔的力度。 换而言之,领克的1.5T三缸加双离合这套动力总成,其实已经比市面上你能买到的绝大部分三缸发动机都要优秀。只不过,对于工况衰退这一点,我们认为仍然需要时间来验证。

领克03 1.5T性能测试:既然都是三缸,为什么不选最好的?

另外要提一点的是,领克旗下车型的自动驻车,如果你直接一脚刹车到底,是可以瞬间启动的。但若果你把刹车踏板踩在中段,处于那种模棱两可的触发工况时,刹车踏板有时候会觉得你就是“内心想着不要,身体却挺成实”矫情人,很果断地来帮你启动自动驻车。这个时候你可以感觉到刹车踏板会渐进式的轻微下沉,去帮你触发自动驻车。这种“贴心”的做法,有时候的确会导致你不想自动驻车,却又莫名其妙地停了下来。而实际成绩,我们在平均时速24km/h的情况下做出了实算9.47L/100km的实算油耗。在2018年的今天,领克03不配备自动启停这个油耗作弊器,算是市区油耗数据一般的罪魁祸首吧。

高速油耗:底盘质感好,动力响应不错(实算5.94L/100km)

领克03 1.5T性能测试:既然都是三缸,为什么不选最好的?

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高速动力方面,其实现在的三缸机,在动力储备方面,一点都不会因为少一个气缸而变得畏手畏脚。像领克03上的这台1.5T高功率发动机,跟市面上主流四缸A级轿车的发动机参数,都是处在同一水平。加上换挡速度不错的变速箱,即使是开启ECO模式,在高速上面的动力储备依旧是充沛的。而像100km/h的时速进行高速巡航,在这个速度区间,你可以明显感觉到发动机是在刻意的压制转速的上升,发动机会给到你一种在“憋着一股气不放”的感觉,所以1750转左右,就已经可以维持稳定的动力输出。我们认为这主要是为了保持燃油经济性,所以在调校方面,还是相对偏保守一些。当然,你要是深踩一些油门,变速箱的降挡速度还是能跟上你的步伐。整体动力体验,绝对是够用有余。

领克03 1.5T性能测试:既然都是三缸,为什么不选最好的?

底盘方面,我们曾经很多次说过,开起领克旗下的车型,你一点都不觉得这是一台自主品牌应有的表现,因为整个底盘的质感都太“欧洲”了。像对于路面震动的过滤是干净利落,在给到驾驶员不错的路感同时又兼顾到乘客的舒适,一个“韧”字是对它最好的评价。再加上沃尔沃品牌的背书,很多时候开起来你很难不潜移默化地去把它跟沃尔沃比较。曾经有人认为领克于沃尔沃,就像斯柯达于大众的意思,一个没开过领克的人,在试驾前把它当做一个青年良品版的沃尔沃,是绝对不会有太大的预期误差。

实际成绩,我们以平均时速81km/h的情况下,做出了实算5.94L/100km的油耗成绩,虽然相对于市区的成绩,已经是不错的表现了。但是总体看来,这套三缸加双离合的动力总成,在同级里面的A级车里面,绝对算不上省油。侧面也可以看出,以目前的环境来说,三缸机这个产物虽然为了“油耗”而生,但是这个油耗也仅限于车企需要面对的油耗排放法则;对于消费者关注的油耗经济性,并没有太大的帮助。

噪音测试:整体NVH重新定义A级车标准


领克03 1.5T性能测试:既然都是三缸,为什么不选最好的?

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(同一环境,不同时间测试,仅供参考)

而高速行驶除了动力体验外,还附带NVH的深入了解,得益于风阻系数更低的轿车造型,比起同样动力总成上的领克02,整体的NVH都要更进一步。吹毛求疵一下,也只是在采用了注重操控的性能轮胎后,加上较短的轴距,坐在后排的乘客,能明显感觉到后轮毂处传来的轮噪。不过以领克03的整体隔音水准,已经可以媲美同级别的豪华品牌,就更不用说同价位的合资品牌A级车了。

结合到所有体验来说,领克03在这个价位内给予到的体验,在某种程度上已经打破了价格平衡,重新定义了这个价位的性价比。

总结

领克03 1.5T性能测试:既然都是三缸,为什么不选最好的?

其实作为一个潜在的A级轿车预备买家,领克03尚未推出时,我就基本上确定了自己的购买方向。但是试驾完领克03后,这使得我对15万内A级车的价值观产生了偏差,虽说三缸这位同学,已经通过了我的内心考试,但是相对昂贵的保养费用及稳定性这两个需要时间来验证的项目,依旧是阻挡在我,或者说阻挡在所有对领克有兴趣消费者的最后一道关卡。

标 签   领克03   1.5T   性能测试